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金沙收费站 湖北日报评论员 张双双 当阳市政府近日宣布，当至一级公路金沙收费站将于12月31日24:00起停止收费运营。按照批准的收费年限，该收费站可以运营到2036年，但现在已经提前10年完成了任务计划。收费站的任务不仅是保障交通运行、提供通行服务，很多收费站还承担着偿还道路建设贷款的任务。过去，公路建设资金缺口巨大。 “贷款修路、通行费还贷”模式盘活了国家交通网络，支撑了中国经济发展。然而，随着城乡一体化进程的加快和产业基础设施的升级，曾经的“交通支撑节点”收费站逐渐成为“发展瓶颈”。在当阳市，国内工业和物流业蓬勃发展，企业和公众对降低物流成本、提高交通效率的需求日益迫切。群众呼声和发展诉求，让站址提前退出成为回应社会期待、突破发展瓶颈的必然选择。收费站不应轻易拆除。贷款余额、养路资金来源等现实问题考验着地方政府的责任和担当。以当阳市为例，当地政府成立专门工作组，积极与金融机构对接，多渠道筹集资金，成功解决了债务问题，扫清了车站拆除的重大障碍。取消全国最后一个地方高速公路收费站，看似减少了一项直接收入，但实际上可以降低物流成本，提高经济效益。疏导交通，减轻群众和企业负担。为群众和企业“减”负担，就是为高质量发展“加”。取消收费站将减少交通成本和区域瓶颈、等待时间和出行拥堵，提高物流效率和投资吸引力，改善民生满意度和经济活动。通过加大开发力度弥补安全缺陷，后续的养路资金问题自然会得到解决。这种“牺牲短期小利润，换取长期大利润”的选择，是管理能力现代化的生动体现。从更宏观的角度来看，收费站的逐步退出是收费公路体系优化的必然趋势。作为公共产品，高速公路的真正价值在于保障交通畅通、推动进步。当收费模式与整体发展形势不兼容时只有果断调整和优化，才能释放人类最大的福利和经济效益。由于2009年国务院办公厅发布《逐步有序取消公路二级通行费偿还政府贷款的实施方案》，不少地方主动探索提前撤站，让公共基础设施回归服务性质。这不仅打开了物理空间上的拥堵点，也打开了发展理念上的思路。收费站的拆除，是管理理念的升级；畅通公路带来高远希望 从“贷款修路”到“撤站开路”，改变的是交通管理方式，但不变的是为人民服务的初心。不断消除发展障碍和困难，提供更加优质的公共服务、更加顺畅的流通必将为经济社会高质量发展开辟更宽的“快车道”。