国产第二艘大型邮轮建造时间缩短20%以上（朝“十五五”进度图）

加强创新型科技创新，巩固提升海洋装备制造优势，做强海洋新兴产业，发展现代航运服务业。 ——摘自中船集团上海外高桥造船厂第二船厂“十五五”规划提案，第二艘国产大型邮轮“爱达华城”号的巨型船体在阳光下闪烁着金属光泽。舱内，施工人员将预制客房单元精准推入安装位置，智能终端上的三维数字模型实时同步安装数据；在甲板上，施工管理团队通过国内系统对参数进行了核对，屏幕上的各项指标都被记录下来，这些都是标准。目前，这艘14.19万吨巨轮的整体工程进度已超过86%。比较w国内首艘大型邮轮“阿达·幻城”号，花城建造难度加大：整体长度增加17.4米，船体结构需优化；公共区域和户外活动区分别规划新增735平方米和1913平方米，对空间使用和安全标准提出了更高要求；多工种并行、交叉作业数量增多，项目管理和控制难度加大。 “花城一号不仅要扩大空间、增加设施，还要严格控制重量和成本，减少施工时间20%以上。”室内装修现场负责人吴晓媛介绍了对比图纸。怎么做呢？创新技术是关键。在管线密集的吊顶区域，全面应用基于150余次MODU测试优化的共享支架系统，降低了安装成本。支撑腿数量减少30%，节省空间，降低焊接变形风险；提前建造全船三维数字模型，先“虚拟造船”，再现场建造，减少后期变更量80%； 1100多个预制舱体采用模块化形式制作，单个舱室安装时间从200小时缩短至50小时，室内装修周期较MODU缩短8个月。华成豪娱乐升降系统、阳台阳台套件等部件均是自制。内部基础材料、工具等零部件大部分来自国内供应商，自主能力显着提高。 “以前我们必须等待外国专家来调试设备，但现在我们的工程师可以解决大部分问题。”中船集团上海外高桥大型造船厂现场指挥、总设计师陈刚e邮轮项目表示，年轻的技术人员已成长为主力军，魔城积累的经验已转化为自主创新的信心。目前，华成已完成发电机主要负荷测试，中央控制系统已提前开启，2838名客舱及船员总安装进度达到63%。按照计划，明年3月出港，5月试航，年底将开通以广东广州南沙为母港的国际航线。巨轮建造的背后，是产业链的崛起。邮轮建造业作为“浮金产业”，上下游产业影响力为1：14。从魔都破冰试??水到花城精益建设，通过大型邮轮项目，一批掌握了国际化的本土供应商国际标准的崛起，不仅增强了船舶工业的核心竞争力，也为高端制造、文化旅游服务等产业带来了新动能。本期统筹：韩文荣《人民日报》（2025年11月12日第02页）